L13 시리즈고연비, 고출력의 신뢰할 수 있는 커머셜 엔진현대씨즈올의 L13 시리즈 고부하용 엔진은 12.7 리터, 직렬 6기통 엔진, 전자식 유닛 인젝터(EUI) 시스템을 통해 500~700마력의 안정적이고 고출력과 232~247.5kgㆍm의 폭 넓은 영역에서의 강력한 토크 성능 및 경제적인 연비 효율을 지닌 최신 엔진 입니다. 현대자동차와 현대씨즈올의 세계 최고 수준의 기술력을 바탕으로 최첨단 연료제어 시스템과 바다 환경에 적합하게 개발된 정밀한 전자 컨트롤을 통하여 높은 연비의 정숙성을 지닌 컴팩트하고 수려한 외관을 가능하게 하였습니다. 커머셜 시장에 적합하게 설계된 L13 시리즈 엔진은 고부하 전용 엔진으로서 거친 파도와 무거운 적재량에도 변함없이 넘치는 힘과 최적의 성능을 유감없이 보여줄 것 입니다. 높은 연비효율, 안전적인 성능, 넘치는 출력과 토크 고성능 L13 시리즈 엔진은 고부하용 선박을 위한 최선의 선택입니다. |
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| ▶ 엔진 일반 ● 직렬 6기통, 24 밸브 SOHC ● 강화흑연강(CGI) 실린더 헤드 ● 오일 냉각 내구강화 모노스틸 피스톤 ● 통합형 워터자켓 ● 다중 동력 전달 단일 구동 벨트 시스템 ● 구동 벨트 오토 텐셔너 ▶ 엔진 마운팅 ● 조절식 엔진 마운트 (옵션) ▶ 윤활 시스템 ● 정비가 용이한 오일필터 카트리지 ● 실린더 블럭 통합형 엔진오일쿨러 ● 강제 순환식 폐회로 시스템 ● 전기식 자동 오일 배출 펌프 ● 기어식 엔진 오일 펌프 ▶ 연료 시스템 ● EUI (전자식 유닛 인젝터) 시스템 ● 기어 구동식 연료 펌프 ● 전자제어 연료 분사 시스템 ● 미세 연료필터 & 유수분리기 ▶ 전기 시스템 ● 24 Volt 시스템과 90A 알터네이터 ● 엔진 정지 보조 스위치 ● 냉시동성 개선을 위한 에어 히팅 시스템 ● NMEA2000 컨버터 (옵션) ● 2 Pole 시스템 (옵션) |
▶ 냉각 시스템 ● 기어 구동식 해수펌프 ● 해수 간접 냉각 방식 인터쿨러 & 열교환기 ● 캐빈 히터를 위한 연결 포트 ● 내식성 재질 사용 ● 정비성이 용이한 엔진 후면 장착 해수펌프 ▶ 흡기 시스템 ● 재사용 가능한 에어필터 ● 크랭크 케이스 블로바이 가스 흡기 재순환 방식 ● 흡기 연장 키트 (옵션) ▶ 배기시스템 ● 2중관 배기 매니폴드(엔진 냉각수로 배기 냉각) ● 주철 배기 파이프 ● WGT 터보차저 (Waste Gate Turbocharger) ▶ 엔진 운행정보 인디케이터 (기본제공) ● 엔진 자기보호 및 자가 진단 장치 ● CAN 정보 표시 ● 엔진 고장진단 정보 표시 ● 고장 시 램프 및 알람 발생 ● Idle & PTO rpm 조절 스위치 ▶ 인증 ● IMO NOx Tier II ● EPA Tier III ● EU RCD II ● RINA 선급 (Type Approval - Yacht / Ship) |
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| 구분 | L500 | L600 | L700 | L13G 비상용 | L13G 상시용 |
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| 엔진등급(Rating) | 커머셜부하(S1) | 커머셜부하(S2) | 커머셜부하(S3) | 스탠바이 파워 | 프라임 파워 |
| 최고출력[(PS(kW)] | 500(368) | 600(441) | 700(515) | 500(368) | 450(331) |
| 최대출력[rpm] | 1,800 | 2,000 | 2,300 | 1,800 | 1,800 |
| 배기량[cc] | 12,742 | 12,742 | 12,742 | 12,742 | 12,742 |
| 최대토크@회전수 | 232kgㆍm@1,200rpm | 232kgㆍm@1,200rpm | 245kgㆍm@1,200rpm | - | - |
| 연료분사 시스템 | 전자식 직접 분사(EUI) | 전자식 직접 분사(EUI) | 전자식 직접 분사(EUI) | 전자식 직접 분사(EUI) | 전자식 직접 분사(EUI) |
| 최대 연료 소비량[ℓ/h] | 89.2 | 116.4 | 143.4 | 89.2 | 80.3 |
| 추진방식 | 샤프트 드라이브 | 샤프트 드라이브 | 샤프트 드라이브 | 발전기 | 발전기 |
| 무게[kg] | 1,310 | 1,310 | 1,320 | 1,310 | 1,310 |
